Правилно ли е налягането в гумите на вашия шосеен велосипед

Налягането на гумите звучи така, сякаш трябва да е просто. Просто помпайте до номера на страничната стена, нали? След това карате и моторът се чувства груб, или бавен, или започва да се гърчи в завоите. Сега не сте сигурни какво означава "правилно".
Проблемът е, че налягането на шосейния велосипед се променя с всичко около вас. Една и съща гума може да се чувства перфектно на гладки пътища и неправилно на груба настилка. Хладната сутрин може да се почувства различно от горещ следобед. Дори превключването от 25c на 28c може да промени налягането, което трябва да работите.
Така че вместо да преследвате един вълшебен PSI, вие се нуждаете от налягане, което съответства на гумите ви, теглото ви, пътищата ви и настройката ви.

„Правилното“ налягане в гумите е точката, в която моторът ви се чувства бърз, стабилен и предсказуем в същото време. Получавате добро сцепление в завоите, гумата ви не отскача от грубата настилка и колелото все още се върти гладко. Това не е най-високият PSI, който можете да поставите в гумата. Това е налягането, което позволява на гумата да си върши работата.

Bicycle tire pressure measurement

Ако налягането ви е твърде високо, гумата става твърда. Той прескача неравности, губи сцепление и удря ръцете ви. Може да се почувствате бързи на идеална настилка, но по-бавни на истински пътища, защото моторът продължава да се разклаща.

Ако налягането ви е твърде ниско, усещането на гумата е неясно. Може да се гърчи в завоите, да се чувства бавен и да увеличи риска от удари по джантите или прищипване (с тръби).

Защо това има значение е просто: налягането в гумите контролира комфорта, скоростта и безопасността. Освен това предпазва вашите джанти. След като откриете своето „правилно“ налягане, вашите карания се чувстват по-лесни, без да променяте нищо друго.

Няма нито един PSI, който да работи за всеки ездач. „Правилният“ номер идва от няколко входа, работещи заедно. След като разберете тези четири фактора, можете да предвидите стартовото си напрежение, вместо да гадаете.

Започнете с размера на гумата. По-широките гуми задържат повече въздух и разпределят тежестта ви върху по-голямо контактно петно, така че обикновено се нуждаят от по-малко налягане. Ако превключите от 25c на 28c и запазите същия PSI, карането често се чувства твърде твърдо.

Tire Width

Следва общото натоварване. Колкото по-голяма тежест носят вашите колела, толкова по-голямо налягане трябва да предпазите гумата от небрежност. Повечето велосипеди поставят по-голяма тежест върху задното колело, така че задното налягане често е малко по-високо от предното.

Сега помислете къде и кога карате. Неравните пътища се нуждаят от по-ниско налягане, за да задържат гумата залепена за земята. Гладките пътища издържат повече. Температурата също има значение. Студеният въздух намалява налягането. Топлината и слънцето могат да го вдигнат по време на каране.

И накрая, вашата настройка променя безопасния диапазон. Безкамерните гуми често могат да се движат по-ниско без прищипване, докато гумите обикновено се нуждаят от малко повече, за да избегнат прищипване. Ширината на джантата също играе роля. По-широката джанта поддържа гумата по-добре, което може да ви позволи леко да намалите налягането и все още да се чувствате стабилни.

Забележка: Това са начални точки за използване на пътя върху нормална настилка. Използвайте малко по-малко за неравни пътища и малко повече за много гладки пътища. Налягането отзад е малко по-високо, защото носи повече натоварване.

Тегло на ездача + велосипеда	25c отпред	25c отзад	28c Отпред	28c Задна	30c отпред	30c отзад
55–65 кг	80–90 psi	85–95 psi	65–75 psi	70–80 psi	55–65 psi	60–70 psi
65–75 кг	90–100 psi	95–105 psi	75–85 psi	80–90 psi	65–75 psi	70–80 psi
75–85 кг	100–110 psi	105–115 psi	85–95 psi	90–100 psi	75–85 psi	80–90 psi
85–95 кг	110–120 psi	115–125 psi	95–105 psi	100–110 psi	85–95 psi	90–100 psi
95–105 кг	120–130 psi	125–135 psi	105–115 psi	110–120 psi	95–105 psi	100–110 psi

Ако работите безкамерно, обикновено можете да започнете с 5–10 psi по-ниско от числата по-горе. Ако пътищата ви са неравни или използвате по-широки джанти, може също да се окажете малко по-ниски, след като го наберете.

Високото налягане не винаги се усеща като „грешно“ веднага. Често се проявява като малки неприятности, които се натрупват, особено когато пътят не е гладък. Използвайте уликите по-долу, за да го забележите.

Too much pressure

Когато налягането ви е твърде високо, моторът може да се почувства бърз на перфектна настилка, но груб навсякъде другаде. Ще забележите повече бръмчене през ръцете и седлото. На неравни участъци гумите може да прескачат, вместо да останат залепени за земята, и завоите може да се чувстват по-малко сигурни. Може дори да почувствате, че въртите педалите по-силно, отколкото трябва за скоростта, която постигате.

След карането проверете протектора и страничните стени. С течение на времето твърде много натиск може да износи центъра по-бързо от краищата. Може също да видите повече малки разрези или драскотини, защото гумата отскача от острата текстура, вместо да се приспособи към нея. Тези знаци са фини, но са полезни, когато се опитвате да наберете вашите номера.

Ниското налягане може да се почувства удобно в началото. Моторът изглежда по-плавен и неравностите не удрят толкова силно. Но ако отидете твърде далеч, контролът започва да избледнява. Гумата спира да се чувства поддържаща.

Too little pressure

Когато налягането е твърде ниско, моторът може да почувства, че реагира бавно. В завоите гумата може да се усеща неясна, сякаш се движи под вас. Може да забележите, че кормилното управление се "лута" малко при бързо спускане или моторът се чувства нестабилен, когато сменяте линиите. Тежките усилия от седлото също могат да се почувстват небрежни.

Това е червеното знаме. Ако почувствате рязък удар през колелото, след като сте ударили дупка, може да сте свършили гумата. С тръби, това може да доведе до прищипване на плоскости. При безкамерни много ниско налягане може да причини оригване или внезапна загуба на налягане. Може също да чуете глухо тупване или да усетите как гумата се гърчи в трудни завои. Ако това се случи, добавете няколко PSI и повторете -тест.

Известна загуба на налягане е нормална. Въздухът бавно се движи през гумата и също излиза в малки количества през клапана. Ето защо дори чисто-нова пътна гума може да се усеща по-мека след ден-два.

Колко бързо пада зависи от вашата настройка. Латексовите тръби губят въздух по-бързо от бутиловите. Безкамерните гуми могат да загубят налягане, докато уплътнителят не уплътни напълно системата, и могат да паднат повече, ако лентата на джантата или вентилът не са перфектни.

Температурата също играе роля. Студеният гараж за една нощ може да направи гумите ви по-ниски на сутринта. Ако налягането пада бързо всеки път, проверете сърцевината на клапана, лентата на джантата и потърсете малки пробиви.

Нямате нужда от лабораторен тест, за да намерите най-доброто налягане в гумите. Нуждаете се само от едно кратко каране и повторяем начин, за да сравните как се чувства мотоциклетът.

Използвайте начална таблица въз основа на ширината на вашата гума и общото тегло. Напомпайте и двете гуми, след това проверете със същия манометър, който използвате винаги. Последователността е по-важна от „перфектната точност“.

Променете налягането на малки скокове, около 3–5 psi наведнъж. Дръжте задната част малко по-висока от предната. Ако предната част се чувства нервна или груба, първо свалете предната част. Ако почувствате удари по джантата, първо повдигнете задната част.

Изберете един участък от пътя, който можете да повторите. Грапаво петно плюс няколко ъгъла е идеално. Карайте го със същото усилие, след което обърнете внимание на три неща: комфорт, сцепление и колко чисто се търкаля велосипедът.

Когато прецените, че е добре, запишете го. Запазете налягането, размера на гумите и пътните условия. Следващият път не предполагате, че-започвате от собствената си доказана настройка.

Тема	Тръби (бутил/латекс)	Безкамерни
Типичен диапазон на налягане	Обикновено по-високо, за да се избегнат прищипвания	Обикновено по-ниски за същия размер гуми
Основен риск, когато е твърде нисък	Плоски щипки (ухапвания от змии), удари по ръба	Оригване (загуба на въздух), търкаляне на гумата в трудни завои
Основният риск е, когато е твърде висок	Сурово возене, по-малко сцепление по неравни пътища	Сурова езда, по-малко сцепление; по-лесно подскачане при неравности
Как се чувства при "правилно" налягане	Поддържа, но може да се почувства по-твърд	По-гладко, по-добро сцепление, по-добро съответствие
Корекция от базовата линия на тръбата	Използвайте нормалната си базова линия	Започнете с около 5–10 psi по-ниско от тръбна настройка, след което фино-настройте
Поведение при загуба на налягане	Латексът губи въздух по-бързо ден-за-ден	Може да загуби въздух, докато се затвори напълно; уплътнителят помага
Най-добро за	Лесна настройка, лесни крайпътни ремонти	Сцепление/комфорт, по-ниско налягане, неравни пътища
Какво да гледате	Тип тръба (латекс срещу бутил), риск от прищипване	Ниво на уплътнителя, лента на джантата/уплътнение на клапана и знаци за оригване

Малките детайли могат да накарат напрежението ви да се почувства „грешно“, дори когато сте направили всичко както трябва. Тези бележки ви помагат да избегнете преследване на числа.

Различните помпи и манометри могат да се разминават с няколко psi. Това е нормално. Решението е просто: използвайте един и същ габарит всеки път и се фокусирайте върху повторяемостта вместо върху съвършенството.

Bicycle tire pressure

Налягането пада при студен въздух и се повишава при топлина. Ако зададете налягане в топла стая, след това карате в студена сутрин, може да се почувствате по-меко. Слънцето върху черни гуми също може да повиши налягането по време на каране.

Винаги спазвайте максималното налягане, отпечатано върху вашата гума и всички ограничения от марката на вашата джанта или колело. Ако вашето „идеално“ число е близо до максимума, помислете за по-широка гума, вместо да повишавате налягането.

Въпрос: Трябва ли да проверявате налягането в гумите преди всяко каране?

О: Ако карате често, да. Отнема 20 секунди и предотвратява повечето "мистериозни" лоши карания. При тръбите налягането може да спадне по-бързо, отколкото си мислите.

В: PSI или bar е по-добре да се използва?

О: И двете са добре. Ключът е да останете последователни. Използвайте една единица, един габарит и водете проста бележка какво работи за вашия размер гума.

В: Колко по-висока трябва да е задната гума от предната?

О: Малкото разцепване е често срещано, защото задната част носи повече натоварване. Много ездачи карат задната част с около 3–10 psi по-високо, след което фино-настройват чрез усещане.

В: Добре ли е да се приближавате до максималния PSI на страничната стена?

О: Позволено е, но не винаги е умно. Max PSI е граница на безопасност, а не цел за производителност. Ако имате нужда от толкова много натиск, за да се чувствате стабилни, по-широка гума или различна настройка често работят по-добре.

В: Колко ниско е „твърде ниско“ за безкамерни?

О: Твърде ниско е, когато усетите гумата да се търкаля при трудни завои, чуете оригване или видите внезапен спад на налягането. Добавете няколко psi и повторете -тест. Най-ниското използваемо налягане е това, което все още се чувства стабилно.

Правилното налягане в гумите е това, което кара велосипеда ви да се чувства стабилен, сцеплив и гладък по пътищата, по които всъщност карате. Това не е фиксиран номер, който задавате веднъж и забравяте. Променя се в зависимост от ширината на гумата, вашето тегло, текстурата на пътя и дали карате с камери или без камери.

Започнете с разумна базова линия, след което прецизирайте-на малки стъпки. Когато мотоциклетът престане да се чувства груб, но все още се чувства поддържан в завоите, вие сте близо. Запазете тези числа, така че следващия път да е лесно.

Направете проверките на налягането част от вашата рутина. Това е една от най-простите промени, които можете да направите, и засяга комфорта, скоростта и защитата на джантите при всяко едно каране.