Клинчер срещу безкамерен срещу тръбен

Изборът на система от гуми-колело е повече от всякога при велосипед от въглеродни влакна. Новите карбонови джанти са различни в отговор на топлината, удара и силата на монтиране в сравнение със старите алуминиеви джанти. Лошият тип или конфигурация на гумата може да повлияе негативно на комфорта при возене, или да направи спуканите гуми по-трудни за ремонт, или дори да разруши скъпата джанта. Перфектното прилягане обаче има целия потенциал за отваряне на свободна скорост, подобрено сцепление и намалена умора по време на по-дълги карания.

Повечето ездачи избират от три системи: безкамерна, безкамерна и тръбна. Гумата с клинче използва вътрешна гума и се закача в борда на джантата. Безкамерна гума се заключва в запечатано легло на джантата и задържа въздух с течен уплътнител, без вътрешна гума вътре. Тръбна гума се зашива около тръба и след това се залепва или залепва към специална джанта без никаква кука за борда.

Това ръководство разглежда как работи всяка система и какво означава това на пътя. Ще видите как се съпоставят съпротивлението при търкаляне, теглото и аеродинамиката. Ще видите какво е необходимо, за да монтирате, поправите и живеете с всеки избор. Ще видите също как се натрупват общите разходи не само в първия ден, но и в продължение на две години.

Сравнение на системата с един поглед

Бързото сканиране ви помага да направите бърз избор. Сравнете как е изградена всяка от системите по отношение на скорост, тегло, цена, апартаменти и ежедневна работа. Изберете характеристиките, които цените най-много, последвано от четене на-задълбочените области.

Свържете се сега

Обяснение на технологиите за джанти и гуми

Клинчър системи

Клинчерната гума има две перли, които влизат в куката на джантата. Между гумата и леглото на джантата е завинтена ваканционна лодка. Издухвате тръбата и тя изтласква гумата навън, след което бордовете се фиксират на място и гумата запазва формата си.

На карбонова джанта формата на куката и опората на перлата трябва да са прецизни. Ако бордът се изплъзне, можете да спукате гума от джантата. Съвременните карбонови клинчър джанти използват подсилени куки за перла и ограничения на налягането, за да контролират този риск. Използването на правилната ширина на гумите и правилното налягане помага.

Топлината може да бъде проблем за карбоновите джанти при дълги спирачки при спускане (със спирачки на джантите). Топлината може да омекоти смолата във въглерода и да доведе до издухване. Много ездачи преминаха към дискови спирачки, които извличат тази топлина от джантата. Ако все още използвате спирачки с джанти, внимавайте с дългите плъзгания и използвайте накладки, които отговарят на спецификациите на производителя на джантите.

Монтирането на клинч е лесно. Плъзнете едното зърно, пъхнете тръбата вътре, след което дръпнете второто зърно. Напомпайте го. Носете резервна тръба при всяко каране. Ако пробиеш, издърпваш гумата от едната страна, сменяш я с тръба и тръгваш.

Безкамерни системи

Безкамерната гума запечатва въздуха директно към леглото на джантата. Леглото на джантата няма отвори за спици или използва стегната лента или лента. Бордът на гумата трябва да "щракне" на място. Течният уплътнител покрива вътрешността и запушва малки дупки, докато се образуват. Имате нужда от клапан, който да уплътнява леглото на джантата. Някои джанти са „готови за безкамерни“, което означава, че имат правилната форма на леглото и се нуждаят само от лента и клапан. Други идват като пълни "безкамерни" джанти с формовани легла и без лента.

Най-големите пречки са първоначалното запечатване и поддръжката. Често се нуждаете от силен въздушен взрив (от компресор или помпа със зареждаща камера), за да поставите перлите. Разклащате и завъртате колелото, така че уплътнителят да покрие вътрешността. Проверявате и допълвате уплътнителя на всеки няколко месеца, тъй като той изсъхва и губи своята ефективност.

Веднъж настроени, безкамерните гуми могат да се търкалят бързо при по-ниско налягане, тъй като никоя камера не се трие вътре. По-ниското налягане подобрява комфорта и сцеплението. Уплътнителят фиксира много малки пробиви, които биха изравнили тръбата. Въпреки това, когато настъпи голямо порязване, все пак имате нужда от резервен щепсел или тръба.

Тръбни системи

Тръбната гума има тръба, зашита в платнена обвивка. Гумата се залепва или залепва върху джанта без куки за борда. Опъвате го, подравнявате протектора, след което го натискате надолу. Лепилото се втвърдява и образува връзка.

Състезателните професионалисти са използвали тубулари от десетилетия поради ниското им тегло и превъзходно усещане. Можете да ги пуснете при по-ниско налягане, без да защипвате плоски, защото няма зърна за защипване. Пътуването се усеща гладко и директно. Завоите могат да се чувстват сигурни, защото кръглият корпус остава в постоянен контакт.

Минусът е ясен. Работата с лепилото е разхвърляна и бавна. Имате нужда от чисто легло на джантата, правилното лепило, тънки слоеве и време за втвърдяване. На пътя ако си равна или я караш мека до ямата или я отлепваш и слагаш пред-залепена резервна. Това означава, че трябва да носите цяла гума, а не само камера.

Карбоновите тръбни джанти са леки, защото не се нуждаят от куки за мъниста. Но можете да повредите леглото на джантата, ако дърпате твърде силно или използвате силни разтворители, за да отстраните старото лепило. Внимателната подготовка и чистата работа удължават живота на джантата.

Performance Deep Dive

Съпротивление при търкаляне и ефективност

Съпротивлението при търкаляне идва от това как корпусът на гумата се огъва, как взаимодействат тръбата или уплътнителят и колко гладко се движи контактното петно. По принцип високо{1}}качествен клинчер с гъвкав корпус и латексова или бутилова тръба от висок-клас се търкаля много бързо. Безкамерните могат да се сравнят или да победят това, защото премахват триенето между камерата и гумата. Уплътнителят добавя малко съпротивление, но печалбата от липсата на тръба често го компенсира. Тръбните гуми също могат да се търкалят много бързо, но много съвременни тестове показват, че най-добрите клинчиращи и безкамерни гуми сега побеждават повечето тръбни гуми по чисто съпротивление при търкаляне.

Налягането също има значение. Твърде високо и губите енергия, отскачайки от малки неравности. Твърде ниско и получавате допълнителна гъвкавост на корпуса. Безкамерните ви позволяват да намирате по-лесно подходящото място, защото по-малко се страхувате от прищипване. Клинчерите с тръби се нуждаят от малко повече натиск, за да се предпазят от прищипване. Тръбите също така позволяват ниско налягане, но качеството на лепилото и връзката с джантата трябва да са стабилни, за да се предотврати разпадането на гумата в твърд завой.

Тегло и ротационна маса

Тежестта на джантата е най-важна, защото тя се върти с всяко завъртане на колелото. Тръбните джанти могат да бъдат по-леки, тъй като пропускат куките за мъниста. Тръбната-гума от висок клас често е лека. Добавете лепилото и общата сума все още може да остане под много клинчиращи настройки. Но модерните карбонови клинчерни и безкамерни джанти продължават да затварят празнината.

Clincher системите носят допълнителното тегло на вътрешната гума. Безкамерните изпускат тръбата, но добавят уплътнител и по-тежки бордове в някои гуми. В реално изражение разликите често се свеждат до няколко десетки грама. Това не е много, освен ако не се състезавате с изкачвания или спринтове, където всеки грам на ръба е от значение.

За карбонова конструкция трябва също да преброите броя на спиците, вида на нипела и дори теглото на стеблото на клапана.

Аеродинамика и скорост

Аеродинамиката зависи от дълбочината на джантата, ширината на гумата и начина, по който гумата се свързва с джантата. Гума, която е твърде широка в сравнение с джантата, може да увеличи съпротивлението. Доброто съответствие между ширината на гумата и джантата прави въздушния поток по-плавен. Това важи и за трите системи.

Безкамерните и клинчър гумите често споделят едни и същи корпуси, така че авиационните резултати изглеждат еднакви, когато ширините съвпадат. Тръбните гуми могат да имат по-кръгъл профил. Някои работи в аеродинамичен тунел показват леки печалби или загуби с тръбни елементи, в зависимост от формата на джантата. На практика самата система (клинчерна, безкамерна, тръбна) има по-малко значение от ширината на гумата, дълбочината на джантата и начина, по който двете се съчетават.

Комфорт и гасене на вибрациите

Комфортът идва от по-ниското налягане и гъвкавите корпуси. Безкамерните блестят тук, защото можете да намалите налягането без риск от прищипване-. Уплътнителят също добавя малък амортизиращ ефект. Клинчовете могат да се усещат почти толкова гладки, ако използвате гума с голям-обем и поемете малко повече риск от прищипване-спукване или използвате здрави ленти за джанти. Tubulars се чувстват "живи" по неравни пътища, защото зашитата обвивка се огъва добре. Въпреки това, разликата между горна тръбна и топ безкамерна гума на широка карбонова джанта е по-малка от всякога.

Потискането на вибрациите е повече от комфорт. Намалява мускулната умора и може да ви поддържа свежи при дълги карания. Ако вашата въглеродна рамка и вилка вече изглаждат много шумове по пътя, изборът на гума все още добавя последен слой.

Сцепление и управление в завой

Сцеплението идва от каучукова смес, дизайн на протектора и гъвкавост на корпуса. И трите системи използват подобни каучукови смеси във високия клас. Разликата е колко ниско се осмелявате да намалите налягането и колко сигурно стои гумата при страничен товар.

Безкамерният ви позволява да работите с по-ниско налягане за по-голямо контактно петно, което помага за сцепление. Клинчърите също могат да се захванат добре, ако изберете добра смес и управлявате натиска. Tubulars могат да се захванат много добре, защото не изригват въздуха при странично натоварване и корпусът остава кръгъл. Но лошото лепило убива това предимство.

Карбонови джанти за велосипедис широки вътрешни ширини помагат на всички системи, като оформят гумата в късо, широко контактно петно. Това подобрява сцеплението и намалява свиването.

Издръжливост, ремонт и поддръжка

Устойчивост на пробиване и плоски

Tubeless печели тук за повечето ездачи. Уплътнителят бързо запушва малки дупки. Често чувате съскане, виждате точица уплътнител и продължавате да карате. Големите разрези все още ви спират, но можете да ги запушите с инструмент за безкамерни щепсели. Клинчърите разчитат на дебелината на тръбата и корпуса на гумата. Можете да добавите твърди втулки или по-дебели тръби, но това добавя тегло и съпротивление при търкаляне. Тръбите са устойчиви на прищипване, но остър предмет все пак може да среже корпуса и тръбата.

Повредата на джантата е различна история. Силен удар върху карбонова джанта може да спука куката на перлата (клинчерна/безкамерна) или да вдлъбне леглото на джантата (тръбна). На чакъл или неравни пътища по-ниското налягане намалява тези пикови удари. Безкамерното улеснява падането на налягането. Клинчовете могат да паднат по-ниско, ако използвате широки гуми и останете нащрек.

Аварийни ремонти

Клинчър: дръпнете колелото, лост от едната страна, сменете тръбата, надуйте, карайте. Това е бързо и лесно. Повечето групови пътувания предполагат това решение.

Безкамерен: първо опитайте да завъртите колелото и оставете уплътнителя да запуши дупката. Ако не успее, натиснете щепсела. Ако това не успее, издърпайте едната страна на гумата, залепете я в тръба и се приберете. Това е по-объркано, но все пак е възможно. Носете тръба, багажник и комплект щепсели.

Тръбен: ако сте плосък, можете да впръскате уплътнител през клапана, ако е подвижен. Това може да свърши работа. Ако не, трябва да отлепите гумата и да сложите резервна, която сте залепили преди време. Това изисква време, сила и грижа, за да го подравните. Много ездачи с тубулари изискват вместо това превоз до дома.

Дълготрайност на джантите и гумите

Карбоновите джанти имат дълъг живот, при условие че се грижите за тях, като не ги прегрявате и внимавате да не ги ударите силно. Клинчерни/безкамерни джанти с „куки за мъниста“ също могат да се отчупят при задвижване, освен ако не внимавате. Вместо стоманени лостове използвайте пластмасови.

Безкамерната лента трябва да остане непокътната. Ако се повдигне или мехурчета, системата изпуска. Сменете лентата, когато изглежда износена. Уплътнителят оставя изсъхнал латекс вътре в гумата и джантата. Почиствайте го веднъж или два пъти годишно.

Тръбните джанти се нуждаят от почистване с лепило. Отстранете старото лепило с безопасни разтворители, а не с агресивни химикали, които биха могли да омекотят въглеродната смола. Основната лента на гумата може да се скъса по време на отстраняване. Вървете бавно и затоплете лепилото с триене, за да облекчите обелването.

Гумите се износват от износване на протектора, порязвания и UV светлина. Безкамерните гуми могат да получат засъхнали бучки уплътнител. Гумите Clincher получават плоски петна с плъзгане. Тръбните могат да изгният, ако се съхраняват влажни. Съхранявайте всички гуми на хладно и тъмно място.

Разбивка на разходите

Предварителни разходи

Клинчери: джантите са често срещани и често по-евтини. Гумите и тръбите са евтини. Трябват ви само основни инструменти. Ако вече карате клинчове, промяната на нищо не струва нищо.

Безкамерни: джантите може да се нуждаят от нова лента и клапани. Гумите струват повече от много стандартни клинчове. Имате нужда от уплътнител. Една добра помпа или компресор помага. Допълнителните части се добавят, но не много, ако ги разпределите за сезон.

Tubulars: Имате нужда от нови джанти. Те не са евтини. Гумите струват повече от клинчовите и често повече от безкамерните. Имате нужда от лепило или лента и време, за да научите процеса. Отпред тубуларите удрят най-силно портфейла.

Консумативи и текущи разходи

Клинчове: тръби, джанти и гуми. Ако сте плоски много, тръбите се добавят. Ако използвате латексови тръби от висок{2}}клас, цената се повишава. Гумите с пробивни ремъци струват повече, но издържат по-дълго.

Безкамерна: опресняване на уплътнителя на всеки 2–4 месеца, нова лента, когато протече, тапи за големи срязвания. Гумите може да издържат по-дълго, защото уплътнителят спестява някои спуквания, но срязванията на страничните стени все още могат да убият гумата. Вентилите издържат, но може да имате нужда от нови ядра.

Tubulars: лепило или лента за всяка смяна на гума, плюс време. Ако спукате и не можете да го поправите с уплътнител, често бракувате гумата. Това вреди на бюджета.

Обща цена за две години

Добавете всичко: два комплекта гуми годишно, тръби или уплътнител, ремонти и загубено време за каране. За повечето ездачи клинчовете са най-евтините. Безкамерните попадат по средата. Tubulars струват най-много. Но ако се състезавате и цените усещането при возене на тръбните, можете да приемете тази цена. Ако мразите апартаменти и цените времето, спестено на пътя, безкамерните могат да ви се изплатят с по-малко закъснения.

Помислете за скритите разходи: пропуснати пътувания, защото уплътнителят е изсъхнал, или допълнителни такси за монтиране на тръби. Вашето време също има стойност.

Предимства и недостатъци на Clincher, Tubeless и Tubular

Този раздел разбива ключовите плюсове и минуси на всяка система гума-джанта. Използвайте го, за да прецените най-важното-лекота на използване, усещане при каране или скорост на ремонт.

Клинчър

Предимства

Лесен монтаж: Монтира се с прости лостове и тръба.

Бързи крайпътни ремонти: Сменете тръба за минути.

Ниска предварителна цена: Джантите, гумите и тръбите са широко достъпни и бюджетни-.

Богат избор на гуми: Можете да избирате от десетки модели гуми и ширини.

Прости инструменти: Имате нужда само от основни помпи и лостове.

Недостатъци

По-висок риск от плосък въздух: Вътрешните гуми се прищипват или пробиват по-често.

Триене на гумата: Тръбата се трие вътре в гумата, добавяйки малко съпротивление.

Граници на налягането: Трябва да използвате по-високо налягане, за да избегнете прищипване, което може да намали комфорта.

Наказание за тегло: Тръбата добавя грамове към ръба.

Чувствителност към топлина (спирачки на джантите): Може да се получи издухване на тръбите при много горещи повърхности на джантите.

Безкамерни

Предимства

Само{0}}запечатване: Уплътнителят незабавно запушва малки дупки.

По-ниско налягане: Можете да работите с по-ниско PSI за по-добър комфорт и сцепление.

Подобрено съпротивление при търкаляне: Липсата на триене на тръбата често води до незначително увеличение на скоростта.

По-малко плоски части: Уплътнителят се справя с повечето пробиви без спиране.

Без{0}}изграждане на лека тръба: намалявате теглото на тръбата, компенсирайки някои грама уплътнител.

Недостатъци

Сложна настройка: Перлите за сядане и уплътнителните джанти изискват допълнителни стъпки и инструменти.

Поддръжка на уплътнителя: Трябва да допълвате или сменяте уплътнителя на всеки няколко месеца.

Фактор на бъркотия: Уплътнителят може да се разлее по време на ремонт или монтаж.

По-високи първоначални разходи: Имате нужда от безкамерни-джанти или лента, клапани и уплътнител.

Необходима резервна екипировка: Все още носите тапи и тръба за големи разфасовки.

Тръбен

Предимства

Най-леката опция: Без куки за мъниста на ръба; много лека гума и лепило.

Първокласно усещане при возене: зашитата обвивка се огъва добре върху грапави повърхности.

Използване на ниско-налягане: Можете да работите с много нисък PSI без прищипване.

Силно завиване: Гумата остава залепена при големи странични натоварвания без оригване.

Недостатъци

Време{0}}отнемаща настройка: Почистването, залепването и втвърдяването отнема часове и умения.

Висока цена: Специални джанти, гуми и лепило повишават цената.

Лоша фиксация край пътя: Трябва да носите предварително-залепена резервна гума, а не само гума.

Разхвърляна работа с лепило: Разтворителите и почистването на старо лепило рискуват да повредят джантата.

Ограничен избор на гуми: По-малко модели и ширини в сравнение с клинчерните и безкамерните.

Ръководство за инсталиране и настройка

Монтаж на гума Clincher

Започнете с чиста джанта и добра лента за джанта, която покрива дупките за спиците. Поставете един борд на гумата върху джантата. Добавете малко въздух към тръбата, за да запази формата си, и я плъзнете в гумата. Поставете второто мънисто. Използвайте първо ръцете си. Ако имате нужда от лост, използвайте пластмаса и избягвайте прищипване на тръбата. Проверете дали тръбата не е захваната под зърното. Надуйте бавно, като поставите зърното равномерно. Завъртете колелото и потърсете скокове или издутини. Регулирайте преди пълното налягане.

Безкамерна конструкция

Уверете се, че джантата е запечатана. Поставете безкамерна лента плътно през леглото с плавно припокриване при отвора на вентила. Пробийте малък отвор за вентила. Поставете безкамерния вентил и затегнете гайката.

Първо монтирайте гумата без уплътнител, за-да изсъхне. Поставете мънистата на място със силен въздушен взрив. Ако седне, изпуснете въздуха, извадете едно зърно и налейте уплътнителя през отворената страна или през вентила, ако сърцевината може да се сваля. Поставете отново зърното. Напомпайте до малко над налягането при каране, за да щракнете перлите. Разклатете и завъртете колелото във всички посоки, за да покриете вътрешността.

Оставете го да престои известно време и проверете за течове. Долейте въздух, ако е необходимо. Избършете всякакви капки от уплътнител.

Тръбно залепване

Подгответе ръба. Отстранете старото лепило с безопасен разтворител и скрепер, който няма да надраска въглерода. Избършете. Нанесете тънък слой лепило върху леглото на джантата. Нека стане лепкаво. Нанесете тънък слой върху основната лента на гумата. Нека стане лепкаво. Нанесете втори тънък слой върху ръба. Докато е лепкава, опънете гумата. Започнете от вентила, заобиколете, дръжте гумата центрирана. Завъртете колелото и регулирайте подравняването на протектора. Надуйте до умерено налягане, за да натиснете връзката. Оставете го да изсъхне според инструкциите за лепилото (често 24 часа) преди пълна употреба.

Някои ездачи използват тръбна лента вместо лепило. Следвайте инструкциите на производителя на лентата. Лентата е по-чиста, но дава по-малко работно време.

Заключение

Клинчер, безкамерни и тръбни всички работят върхувелосипеди от въглеродни влакна. Всяка система предлага печалби и изисква-компромиси. Клинчовете печелят от цената и бързите поправки. Безкамерните гуми се спукват и изглаждат возенето, но изискват редовни проверки на уплътнителя и правилна настройка. Tubulars осигуряват класическо усещане за лекота и силно завиване, но те изискват умения за лепило, по-високи разходи и търпение.

Ако се състезавате с критични условия или карате дълги състезания със смесени{0}}настилки, безкамерните гуми вероятно са подходящи. Ако тренирате и пътувате до работното място и искате евтини, чисти поправки, клинчовете имат смисъл. Ако сте чист състезател или пурист, който обича усещането и може да се справи с поддръжката, tubulars все още ви носи името.

Вижте вашите пътища, вашето време и вашия бюджет. Пребройте не само покачванията на скоростта, но и минутите, които сте загубили при поправяне на спуквания или лепене на гуми. Най-добрата система е тази, която ще поддържате в отлична форма и на която ще се доверите, когато пускате всяка сутрин. Споделете собствения си опит с други ездачи или говорете с магазин, който познава добре карбоновите джанти. Правилният избор ви помага да карате повече и да се тревожите по-малко.